Lutecia のカタログ 1型 Ph1


ルーテシア(クリオ)のカタログの一部を紹介します。


1型 Phase1



フェイズ1 カタログ 表紙 フェイズ1 カタログ 中身


まだバブルの余韻が残る90年代初期、ディーラーがJAX時代のフェイズ1カタログ。

当初は 「パリの小さな高級車」 というキャッチフレーズで宣伝されていました。今にして思えば、バカラという車種がイメージキャラクターであったにしても、先代サンクのプラスティッキーな内装に慣れると、ルーテシアの内装は贅沢なクルマに見えたという...

カタログをめくるとルーテシア・バカラの前後をR25・バカラが挟むシーンが現れ、クルマが醸し出すそこはかとない情緒(!)がこれまた美しい。

● 全24ページ(表紙/裏表紙を含む)


02/09/14追加
本国版フェイズ1 カタログ 表紙 本国版フェイズ1 カタログ 中身


これが本国版 Ph1 のカタログです (91年6月版)。もっとも目をひくのは、全15色ものバリエーションを誇るボディーカラー。なかでも金茶色(744:Peche)は、当時の日本人にこの色は受け入れられないという判断だったのか輸入されず、またそれゆえ欧州車らしい魅力的な色。

本国版フェイズ1 カタログ 中身
日本とは道路事情が異なるとはいえ、ヨーロッパといえどもパリやローマなど都市部では渋滞はつきもの。それでも各国ともAT車のシェアは日本とは正反対でホンの数パーセント、と彼の地では圧倒的にMT車が主力。

ラテンさんからゲルマンさんまで、お嬢さんからジイさままで、誰もがシフトレバーを操りクルマを走らせる。みんなマニュアル操作を面倒だと思わないのかって? それは日本人が、お箸を使ってご飯を食べるのはメンドクサイ。スプーンですくって食べれば手先をゴチャゴチャ動かさなくてラクなのに。と思わないのと全く同じことなのですね。

本国のラインナップは、グレードと排気量の組み合わせにより全16タイプ。そのうちAT車はわずか3タイプのみ。クリオはフランス人が気軽に乗るクルマだというのに、じつは日本のスポーティーカーよりはるかに硬派だというその実体(笑)。見た目は日本車チックながら、ラインナップが異文化圏の乗り物であることを静かに示しているのでした。

【 本国 1992モデル一覧 】

1.1 1.2 1.4 1.7 1.8 16V 1.9D
RL


RN

RN AT




RT

RT AT




Baccara




Baccara AT




16S *




* : 3ドアのみ

日本で 16V と呼ばれたモデルは、この当時本国ではフランス語表記の 16S (S=Soupapes:バルブの意) と呼ばれていました。なお94年春にマイナーチェンジを受けた Ph2 では、本国でも日本と同様の 16V に改称されています。

● 全48ページ(表紙/裏表紙を含む)


02/10/05追加
本国版フェイズ1 カタログ 表紙 本国版フェイズ1 カタログ 中身


こちらは本国版 Ph1 後期、いわゆる Ph1.5 と呼ばれるモデルのカタログ (93年6月版)。初期 Ph1 からラインナップ、車両の仕様等、さまざまな変更がされています。

黒のボディーカラーのモデルは 16S で、初期モデルには設定がなかったオプションの本革シートを装着。本革シートといっても座面の左右方向に3本ステッチが入っており、バカラとは異なるタイプ。また RN や RT、布張りシートの 16S でも Ph1 からシート柄やシート形状が変更され、各グレードがこの後に登場する Ph2 とも違う、Ph1.5 独自の仕様になっているのが特徴です。

日本では当時の輸入元である JAX 時代の末期に出たモデルゆえ少数しか正規輸入されず、隠れキャラ的モデルといえるでしょう。そうそう、菱形フロントエンブレムが現行タイプのスリット無しに変わったのもこの世代の頃から。コーポレートマークの変更ということは、全ての営業所の看板を掛け替える必要性あり。JAX がルノー車販売から撤退する好機(?)だったことは想像に難くないですね。

本国の 16S では当初オプション扱いだったアルミホイール 185/55 R15V が、標準装備となりました(以前はスチールホイール 185/60 R14V が標準)。

【 本国 1994モデル一覧 】

1.2 1.4 1.8 1.8 16V 1.9D
RL


RN

RN AT



S *



RT
RT AT



RSi *



Baccara



Baccara AT



16S *



* : 3ドアのみ

● 全14ページ(表紙/裏表紙を含む)


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